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物流企业“跨界”运营有感

  

  在我出任物流企业评价专家委员会主任期间,评价专家对有些5A级企业,触及到商流(主要是署理收购)是不是物流事务发生过几回争论,特别是一些供应链企业。这几年物流企业“跨界”运营已十分遍及,比方,业界闻名物流企业宝供,提出“四轮驱动、两翼腾飞”战略,到2020年物流交易额到达1000亿,其中就触及到进军商流,即构建大宗原材料电子商务交易渠道与产制品分销渠道,下降中小企业收购本钱。我国第一个以供应链办理事务上市的怡亚通,提出打造“两天两地一渠道”,什么是私运k8.com,在五年内事务规划到达1000亿,主要是大举进军镇域电商,施行“农村包围城市”。全国规划最大的快递企业顺丰,宣告要在城市社区开“嘿客”,用新的O2O形式进军零售电商。深圳创捷供应链,去年底浩瀚副总理专门去调查,给予高度评价。说它是一个高端物流效劳公司能够,说它是一个手机出产企业能够,界”运营有感说它是一个流转分销企业也能够。创捷经过供应链集成为上下游中小企业效劳,打通了商流、物流、信息流、资金流的互联互通。北京中物华商、上海郑明进军农产品出产基地也是延伸工业的生动实例。
 

  
 

  这种现象怎么解释?我曾经写过一篇短文,讲到亚当斯密的社会分工理论,要进步劳动出产率,就要专业化分工,市场经济的开展把各行各业分得很细。我国计划经济时期留下的小农经济式的“大而全”“小而全”形式,就是缺乏社会分工,所以出产率不高。一方面发起“分工充沛”,另一方面又附和“跨界运营”,是不是有点自相矛盾?实际上并不矛盾,作为一个企业,社会的分工是一个客观需求,任何人都不可能去阻挠,但分工并不是一条红线,不是一条深沟,而是能够跨过的,特别是与原有事务相关联的更能够去触及。供应链办理理论的提出,更拓宽了企业的视野,有必要从纵向一体化向横向一体化扩展,企业要从单纯的出产组织者、出售组织者、物流效劳者向社会资源整合者改变。

  
制造业要向制造效劳延伸,我国工程院院士卢秉恒曾做过一个计算,全球500强企业共涉足51个职业,其中28个是效劳业,从数量上有56%的公司从事效劳业,更有20%的跨国制造业企业的效劳收入超越总收入的50%,如2007年ABB的发动机保养、修理、租借、数字剖析等效劳收入已到达公司总收入的53.7%。通用电气现在“技能+办理+效劳”所发明的产值已占公司总产值的70%。我国的制造效劳业刚刚起步,空间很大。

  
流转业向出产制造延伸早就存在。香港利丰集团是一个流转业百年老店,是搞进出口贸易的,它发明了一种“虚拟出产形式”,成为一个供应链集成商,物流企业“跨所以,也能够说它是一个出产企业。国内外许多连锁企业以及大的百货店,都有自有品牌,托付出产,所以从某种意义上讲,是流转业向出产制造延伸。

  
如果制造业能够向制造效劳延伸,流转业能够向出产制造延伸,物流效劳为什么不能够向商流效劳或向出产进军呢?现在的渠道经济,实际上是互联网时代的一个工业交融,关键是看能不能构成企业新的经济增长点,是不是能够打造成企业的中心竞争力。在这方面我国的物流企业要总结成功的经历,迈开大步向前走,小型物流企业我主张做专做精,苦练内功。大中型物流企业在做专做精的基础上,能够跨界,能够归纳,能够搞渠道,胆子要更大一些,这必定也是一条阳关大道。我十分坚信一点,在未来10年内,我国必定会有物流企业进入国际500强,由于我国有一批勇于创新的物流企业家。(丁俊发)

  
 

  

 

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