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嘉兴内河港多用途港区下一年3月开港

  

  建立还箱点,拓荒多种形式的航线,发动“港港协作”,建造内河“虚拟港区”,开展物流增值效劳……从首届我国(嘉兴)南湖世界物流论坛上得悉,下一年3月开港运营的嘉兴内河港多用途港区将具有五大功用,成为浙北区域最具规划的内河共用码头和物流基地。

  当地企业不必去上海提还箱

  因为嘉兴现在还没有一支专业化、规划化的集装箱运送车队,1-5月依维柯英国重卡订单量飙升61%,企业去上海提还箱都要托付上海的集卡车队。建成后的嘉兴内河港多用途港区将与各大船公司(船代)洽谈建立还箱点,当地的企业不必专门去上海提还箱。

  嘉兴内河港多用途港区开港后,将拓荒多种形式的航线,1-11月配备工业经济运转状况。如引入各船公司自营的内支线,引入有操作公共型内支线经历的公司,为各家船公司供给集装箱运送效劳。而当地航运企业乃至是码头在恰当时分可组成船队,使嘉兴货主能在当地处理全程海运手续。

  与上海港“港港协作”发动

  依据交通部对内河集装箱运送的整体规划,杭申线航道是《长三角高等级航道网规划》中浙江省通往上海港的集装箱水运主干道,经过上海的黄浦江、大芦线与外高桥、港区下一年3月开港洋山港相衔接。现在,嘉兴内河港多用途港区与上海港的“港港协作”现已发动。

  “经过与上海港等母港的协作,内河港可成为母港的延伸,嘉兴内河港多用途具有母港的功用,使内河港区在截港时刻、运送费用、物流效劳等方面具有优势。”有关专家表明。嘉兴对台企业将可享用千万元关税减免

  港口库房成“虚拟车间”

  “内河港除了具有海港所具有的码头功用外,还将开展物流增值效劳,使港口成为集物流报关、货品仓储、仓单质押、物流信息买卖等于一体的物流基地。”有关专家以为,嘉兴内河港以嘉兴五县(市)两区为内地,整个内地内区域可视作一个大的“虚拟港区”,车辆在整个“虚拟港区”内来回运作,大大地削减陆路短驳本钱。一起,港口的库房、堆场向全社会打开,可成为各工厂的“虚拟车间”,周边企业可大大下降物流本钱。